- Что это
- Как работает
- Расход
- Хранение
- Можно ли без
Что такое мочевина для дизеля
Мочевина — это не имеющее запаха бесцветное органическое соединение, сходное по структуре с аммиаком, но с дополнительным атомом углерода. С 1950-х годов мочевина используется в качестве удобрения, а в автомобилестроении ее раствор начал применяться в связи с ужесточением экологических норм, в частности по содержанию канцерогенных окислов азота (NOX) в выхлопе дизельных двигателей. Качественный скачок в этом отношении произошел в 2006 году с введением норматива Euro 4, предписавшего снизить содержание NOX вдвое по сравнению с уровнем Euro 3. После перехода на Euro 6 в 2014-м новые «соляроядные» в Европе уже не могли обходиться без раствора мочевины, снижающего выбросы NOX примерно на 90%. В обиходе этот реагент широко известен также как DEF (Diesel Exhaust Fluid) и AdBlue. Последнее название является торговой маркой, права на которую принадлежат Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA).
Состав мочевины для дизеля
AdBlue отличается по составу от обычной мочевины. В первом приближении реагент для дизельных двигателей представляет собой раствор с 32,5-процентным содержанием мочевины в дистиллированной воде. Однако в AdBlue также присутствуют в незначительном количестве:
- алюминий, железо, калий, магний, натрий, фосфат (по 0,5 мг/кг каждого элемента);
- альдегид (5 мг/кг);
- медь, никель, хром, цинк (по 0,2 мг/кг).
При производстве AdBlue выдерживаются очень строгие требования по очистке от посторонних примесей, поскольку они существенно снижают эффективность реагента. Именно поэтому производство AdBlue в кустарных условиях невозможно. На азотных заводах реагент получают из природного газа прямым способом, исключающим этап гранулирования мочевины, для снижения вероятности появления примесей. Требования к реагенту AdBlue определяются немецким стандартом DIN 70070, международным ISO 22241 или его российским аналогом ГОСТ Р ISO 22241-1-2012. В нашей стране лицензию VDA на производство раствора мочевины для дизельных двигателей получили компании «Артэко», «ЕвроХим», ПКФ «Ниагара», «Обнинскоргсинтез».
Система SCR
AdBlue на современных автомобилях с дизельными двигателями используется в составе системы SCR. SCR — это система каталитического восстановления, позволяющая превратить большую часть NOX в безвредные азот и водяной пар. Основными компонентами SCR являются:
- Специальный бак для AdBlue, емкость которого варьируется в зависимости от типа и модели автомобиля. В баке поддерживается давление в диапазоне (в зависимости от модели) от 4,5 до 8,5 бар. Баки с AdBlue имеют системы жидкостного или электрического подогрева, поскольку реагент замерзает при температуре порядка -11°С. Емкость примерно на 12% остается незаполненной с учетом расширения реагента при низких температурах. Именно поэтому заливать AdBlue рекомендуется на СТО, имеющих соответствующее оборудование.
- Собственно жидкость AdBlue.
- Насос для впрыска реагента в выхлопную систему и его откачки из подающих магистралей в бак после выключения двигателя во избежание замерзания в них раствора в мороз. При температуре отработавших газов ниже 170°С насос не подает реагент в выхлопной тракт, поскольку в таких условиях NOX не образуются.
- Форсунка для впрыска AdBlue в выхлопной тракт.
- Завихритель с лопатками для более равномерного распределения частиц реагента внутри выхлопного тракта.
- Каталитический нейтрализатор, в котором с использованием драгметаллов происходят химические реакции по расщеплению NOX, а также впитывание аммиака.
- Электронный блок управления для контроля количества и температуры реагента в баке, а также для дозировки AdBlue.
Как работает мочевина для дизеля
Попадая в выхлопной тракт, AdBlue при контакте с горячими отработавшими газами разлагается на аммиак и изоциановую кислоту, которая вновь разлагается на аммиак и углекислый газ. Аммиак внутри катализатора системы SCR позволяет нейтрализовать окислы азота и получить на выходе помимо углекислого газа азот и водяной пар.
Куда заливается мочевина для дизеля
Горловины баков для раствора мочевины чаще всего имеют крышки голубого цвета с обозначением AdBlue и в легковых автомобилях находятся рядом с горловиной топливного бака либо в моторном отсеке, либо в багажнике.
Расход мочевины для дизеля
Расход AdBlue в среднем составляет 3–10% от расхода топлива в зависимости от различных факторов, таких как температура окружающего воздуха, нагрузка, стиль вождения. Как правило, запаса реагента в баке легковых автомобилей хватает на пробег до 20 000 км, а долив при плановом обслуживании выполняется каждые 10 000 км.
Хранение мочевины для дизеля
Хранить AdBlue необходимо:
- В помещениях, где температура не опускается ниже 0°С. Впрочем, замерзнув и оттаяв, AdBlue сохраняет свои свойства.
- В фирменных канистрах. Переливание в другие емкости может привести к попаданию в реагент загрязнений.
- Избегать контакта с топливом, растворителями, автохимией, алюминием, медью, чугуном.
Срок хранения AdBlue при температуре 0–10°С составляет до трех лет, при температуре 20–25°С — не более полутора лет.
Можно ли ездить без мочевины для дизеля
При низком уровне раствора мочевины в баке блок управления системы SCR сначала известит об этом водителя с помощью включения светового индикатора или соответствующего сообщения на экране борткомпьютера. Если не предпринять никаких действий, блок либо переведет дизель в аварийный режим с существенным ограничением мощности, либо даст команду, которая не позволит в следующий раз завести двигатель. Попытки использования различных обманок приводят к некорректной работе двигателя и затрудняют его диагностику. Удаление системы SCR требует полного перепрограммирования блока двигателя, что чревато серьезными техническими проблемами.
Читайте также:
- Замена антифриза в системе охлаждения своими руками: инструкция
- Как определить забитый катализатор не снимая его. Признаки
- Замена масла в двигателе: когда и как часто, нюансы и прочее
- Дизельный двигатель: как он устроен, его плюсы и минусы
- ЕГР клапан: для чего нужен в машине и зачем его глушат
- От бака до форсунок: как обслуживать топливную систему
- Катализатор: зачем нужен, можно ли ездить без него и как пройти техосмотр
- Белый дым из выхлопной трубы: причины появления, как исправить